Le commerce international du naphta dessine une cartographie complexe des échanges mondiaux, structurée autour d’axes majeurs reliant les principales zones de production aux centres de consommation. Les flux commerciaux, qui représentent plus de 340 millions de tonnes annuelles, témoignent de l’interconnexion croissante des marchés régionaux.
L’axe Moyen-Orient-Asie constitue la colonne vertébrale de ce commerce, avec un volume annuel de 120 millions de tonnes. Cette route maritime stratégique, qui traverse l’océan Indien, relie les complexes pétrochimiques du Golfe aux centres industriels asiatiques. Les coûts de transport sur cet axe, oscillant entre 50 et 70 dollars par tonne, influencent significativement la
compétitivité des exportations.
L’Europe maintient une position forte avec des exportations de 80 millions de tonnes vers l’Asie. Ces flux empruntent principalement la route maritime passant par le canal de Suez, un passage critique dont les perturbations peuvent affecter l’ensemble du marché. Les différentiels régionaux de prix, qui varient de 30 à 40 dollars par tonne, déterminent souvent l’orientation de ces flux
commerciaux.
Le continent américain contribue aux approvisionnements asiatiques avec 40 millions de tonnes annuelles, principalement via les routes transpacifiques. En parallèle, le commerce intra-asiatique atteint 100 millions de tonnes par an, reflétant l’intensification des échanges régionaux et l’émergence de nouveaux pôles de production.
Ces flux commerciaux s’appuient sur une infrastructure logistique sophistiquée comprenant des terminaux spécialisés, une flotte de navires citernes dédiés et des systèmes de stockage stratégiques. L’optimisation de cette chaîne logistique est cruciale pour maintenir la compétitivité dans un marché où les marges sont étroitement liées aux coûts de transport.
Y.M.